Estimados clientes, les informamos que a partir del 1 de febrero de 2023 entrará en vigor una modificación del reglamento de la Unión Europea en el que se cobrará al cliente individual el tipo de IVA del país respectivo. Para países que no son miembros de la Unión Europea y empresas, esta regla no se aplica.
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AEM EV está lanzando un sistema de control integral para las conversiones de vehículos eléctricos utilizando una unidad de impulsión grande base (LDU) de Tesla que aumenta significativamente la potencia sobre la salida de fábrica. El tablero de control del inversor (PN 30-8402) en el sistema de AEM EV fue desarrollado conjuntamente con Cascadia Motion, un líder de la industria en sistemas de propulsión para vehículos eléctricos, para garantizar los más altos estándares de calidad y confiabilidad. Se combina con la unidad de control del vehículo VCU200 de AEM EV (PN 30-8000) para brindar seguridad de nivel OE, control total del vehículo y mayor potencia.
Utilizando la misma corriente eléctrica durante las pruebas, AEM EV pudo aumentar la potencia del Tesla LDU Base Drive en un 26% sobre la potencia de referencia medida en el dinamómetro del chasis de la empresa. AEM EV cree que es posible aumentar aún más la potencia de salida antes de que se lance el sistema. Las ganancias de potencia de salida final se anunciarán en el lanzamiento del producto de la placa de control del inversor LDU, que está programado para mediados del primer trimestre de este año. La validación del motor Tesla LDU Performance Drive está programada para finales de este año.
Control total, máximo rendimiento y seguridad para conversiones LDU EV
La placa de control del inversor de unidad base LDU de AEM EV reemplaza la placa Tesla OEM en el inversor LDU y se conecta al VCU200 a través del bus CAN. Se incluye un arnés adaptador con la placa de control del inversor que proporciona una conexión plug & play cercana, excepto para la fuente de alimentación de 12 V y las conexiones a tierra. El sistema de tablero de control del inversor AEM EV VCU200 / LDU está diseñado para conversiones EV; no operará un vehículo Tesla OEM equipado con LDU.
La placa de control del inversor LDU para la LDU de Tesla y la VCU200 se deben utilizar juntas para lograr las ganancias de potencia informadas y para utilizar las funciones de control y seguridad adicionales que proporciona la VCU200, incluidas las funciones que se enumeran a continuación:
•Gestión del par del motor (curvas de par programables) en función de los estados operativos del vehículo y otros modos seleccionables por el conductor
• Los límites dinámicos de par para las estrategias de control de tracción / lanzamiento maximizan la seguridad y optimizan el rendimiento
• Caracterización de entrada que incluye pedal del acelerador, interruptor de freno, interruptores PRND y otro conductor / entradas del vehículo
• Control de accesorios de bombas de enfriamiento, ventiladores de enfriamiento, luces y más
• Funciones de redundancia y arbitraje para todas las entradas críticas para la seguridad
• Secuencia de arranque y apagado de componentes de alto voltaje, incluido el control de contactor independient
• Traducción de mensajes CAN para BMS, inversor, PDU y otros accesorios CAN
• Diagnóstico y detección de fallas, incluidos tiempos de espera de mensajes CAN, límites térmicos, contactor e inversor que permiten verificaciones cruzadas
• Software intuitivo
El softare AEMcal para AEM EV VCU simplifica el proceso de personalizar las estrategias de suministro de energía y controlar todos los subsistemas auxiliares de los deportes de motor EV y los vehículos de conversión. El software AEMcal se puede descargar gratis desde nuestro sitio web y está completamente habilitado (no es una versión de demostración), lo que permite a los usuarios explorar su conjunto completo de características y capacidades.
Utilizando una interfaz gráfica simplificada e intuitiva que combina tablas y gráficos para implementar estrategias para entrega de torque, control de lanzamiento (estacionario y dinámico), control de tracción, frenado regenerativo, limitación de velocidad, cambio de mapa y más, el software AEMcal pone fin a la necesidad para apilar varios controladores para controlar los sistemas auxiliares y de propulsión de un vehículo eléctrico. El software AEMcal está disponible para su descarga en la página Software.
Referencia: CWH246G
Marca: ORION
Arnés de cableado Orion 2 BMS, conector de toma de voltaje de célula para cable de 24 células, 6 pies o 12 pies
Referencia: HK-H-H132-16
Marca: TC CHARGER
El cargador TC HK-H-H132-16 1.8KW está diseñado para vehículos eléctricos LiFePO4 / litio y la interfaz del sistema de gestión de baterías. Es un cargador de alta eficiencia, alta estabilidad, tamaño pequeño, volumen pequeño y alto grado de protección (IP67).
Referencia: Headway38120S
Headway 38120S LifePO4 Cell 3.2V 10Ah con terminal de tornillo y altas tasas de descarga. Las células cilíndricas Headway se utilizan ampliamente en vehículos eléctricos, incluidas bicicletas eléctricas, scooters eléctricos, automóviles eléctricos / automóviles eléctricos híbridos, baterías UPS, baterías de almacenamiento para sistemas de energía solar,...
Referencia: TSLmodified
Esta es la solución perfecta para una transmisión de eje trasero, barco y todo tipo de aplicaciones.
Referencia: SLPPC50BSO1
Conector de alta potencia, recto, 50 mm², serie SurLok Plus, enchufe, 1 kV, 200 A, montaje en cable
Referencia: BMWi3rep
1 x Placa de repuesto Plug & Play de la placa esclava OEM BMWi3 (solo para módulos de batería con cables de equilibrio de silicona), para utilizar con la línea de productos Orion BMS.
Referencia: TDC-I-72-12
TDC-I-72-12 Rango de voltaje de entrada: 44-97 V
Referencia: HK-J-H99-80
Marca: TC CHARGER
6.6kW TCCharger HK-J-H99-80 está diseñado para vehículos eléctricos LiFePO4 / litio y la interfaz del sistema de gestión de baterías. Es un cargador de alta eficiencia, alta estabilidad, tamaño pequeño, volumen pequeño y alto grado de protección (IP67).
Referencia: SRIPM-X1
Marca: NETGAIN
Equipado con la última tecnología en electrónica de potencia, nuestro controlador HyPer-Drive X1 ™ puede impulsar motores SRIPM en una amplia gama de aplicaciones de hasta 85kw de potencia máxima. El X1 es el único controlador lo suficientemente inteligente como para alimentar nuestro motor HyPer 9 ™ y puede configurarse para controlar muchos otros...
Referencia: typ2socled
Marca: EVSHOP.eu
El módulo proporciona información visual del estado de carga.
Referencia: Gigavac GV200FC
Marca: GIGAVAC
Los circuitos economizadores de bobinas internas pueden interferir con los controladores que controlan directamente el contactor, como Sevcon. Características: -Bobina de 48V -conmutación de hasta 800VDC -400A continuo + Capacidad de conmutación -Sin circuito economizador de bobina -Ideal para Sevcon Tamaño 4 y controladores más grandes -Terminales de...
Referencia: Gigavac GV200PA
Marca: GIGAVAC
Los circuitos economizadores de bobinas internas pueden interferir con los controladores que controlan directamente el contactor, como Sevcon. Características: -Bobina de 12V -conmutación de hasta 800VDC -400A continuo + Capacidad de conmutación -Sin circuito economizador de bobina -Ideal para Sevcon Tamaño 4 y controladores más grandes -Terminales de...
Referencia: OXMTAPJ
Herramienta de validacion del grifo de célula
Referencia: SETMSD
La desconexión perfecta de la batería con fusible de 630 A o derivación
AEM EV está lanzando un sistema de control integral para las conversiones de vehículos eléctricos utilizando una unidad de impulsión grande base (LDU) de Tesla que aumenta significativamente la potencia sobre la salida de fábrica. El tablero de control del inversor (PN 30-8402) en el sistema de AEM EV fue desarrollado conjuntamente con Cascadia Motion, un líder de la industria en sistemas de propulsión para vehículos eléctricos, para garantizar los más altos estándares de calidad y confiabilidad. Se combina con la unidad de control del vehículo VCU200 de AEM EV (PN 30-8000) para brindar seguridad de nivel OE, control total del vehículo y mayor potencia.
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