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AEM EV sta rilasciando un sistema di controllo completo per le conversioni EV utilizzando una Tesla Base Large Drive Unit (LDU) che aumenta significativamente la potenza rispetto alla produzione di fabbrica. La scheda di controllo inverter (PN 30-8402) nel sistema di AEM EV è stata sviluppata in collaborazione con Cascadia Motion, leader del settore nei sistemi di propulsione EV, per garantire i più elevati standard di qualità e affidabilità. Si combina con l'unità di controllo del veicolo VCU200 di AEM EV (PN 30-8000) per offrire sicurezza di livello OE, controllo completo del veicolo e maggiore potenza. La combinazione di VCU200 e Inverter Control Board di AEM EV elimina l'incertezza e i limiti del controllo CAN-Spoofing e le capacità a livello di hobby delle alternative Open-Source.
Utilizzando la stessa corrente elettrica durante i test, AEM EV è stata in grado di aumentare la potenza del Tesla LDU Base Drive del 26% rispetto alla potenza di base misurata sul banco dinamometrico dell'azienda. AEM EV ritiene che siano possibili ulteriori aumenti della potenza di uscita prima che il sistema venga rilasciato. I guadagni finali di potenza in uscita saranno annunciati al rilascio del prodotto LDU Inverter Control Board, che è previsto per la metà del primo trimestre di quest'anno. La convalida del motore Tesla LDU Performance Drive è prevista per la fine dell'anno.
Controllo completo, massime prestazioni e sicurezza per le conversioni di veicoli elettrici LDU
La scheda di controllo dell'inverter LDU Base Drive di AEM EV sostituisce la scheda Tesla OEM nell'inverter LDU e si collega al VCU200 tramite il bus CAN. Un cablaggio adattatore è incluso con la scheda di controllo dell'inverter che fornisce una connessione quasi plug & play, tranne per l'alimentazione a 12 V e le connessioni di terra. Il sistema della scheda di controllo dell'inverter AEM EV VCU200/LDU è progettato per le conversioni EV; non funzionerà con un veicolo Tesla OEM dotato di LDU.
La scheda di controllo dell'inverter LDU per Tesla LDU e VCU200 deve essere utilizzata insieme per ottenere i guadagni di potenza riportati e per utilizzare le funzioni di controllo e sicurezza aggiuntive fornite da VCU200, comprese le funzioni elencate di seguito:
• Gestione della coppia del motore (curve di coppia programmabili) in base agli stati operativi del veicolo e ad altre modalità selezionabili dal conducente
• I limiti dinamici di coppia per le strategie di controllo di trazione/avvio massimizzano la sicurezza e ottimizzano le prestazioni
• Caratterizzazione degli ingressi compreso il pedale dell'acceleratore, l'interruttore del freno, gli interruttori PRND e altri input del conducente/veicolo
• Controllo accessorio di pompe di raffreddamento, ventole di raffreddamento, luci e altro
• Funzioni di ridondanza e arbitraggio per tutti gli ingressi critici per la sicurezza
• Sequenza di avvio e arresto dei componenti ad alta tensione, compreso il controllo del contattore indipendente
• Traduzione di messaggi CAN per BMS, inverter, PDU e altri accessori CAN
• Diagnostica e rilevamento guasti inclusi timeout dei messaggi CAN, limiti termici, contattore e inverter consentono controlli incrociati
• Software intuitivo
Il software AEMcal per i VCU AEM EV semplifica il processo di personalizzazione delle strategie di erogazione della potenza e il controllo di tutti i sottosistemi ausiliari degli sport motoristici EV e dei veicoli di conversione. Il software AEMcal può essere scaricato gratuitamente dal nostro sito Web ed è completamente abilitato (non una versione demo), consentendo agli utenti di esplorare la sua suite completa di funzionalità e capacità.
Utilizzando un'interfaccia grafica semplificata e intuitiva che combina tabelle e grafici per l'implementazione di strategie per l'erogazione della coppia, il controllo del lancio (stazionario e dinamico), il controllo della trazione, la frenata rigenerativa, la limitazione della velocità, il cambio di mappa e altro, il software AEMcal pone fine alla necessità per impilare più controller per controllare la propulsione di un veicolo elettrico e i sistemi ausiliari. Il software AEMcal è disponibile per il download nella pagina Software.
Riferimento: HK-J-H440-20
Marca: TC CHARGER
6.6kW TCCharger HK-J-H440-20 è progettato per interfacciare il sistema di gestione di veicoli elettrici e la batteria al LiFePO4/litio. È un caricabatterie ad alta efficienza, alta stabilità, dimensioni ridotte, volume ridotto e alto grado di protezione (IP67).
Riferimento: FRZ-A50QS400-4
Ferraz HV Fusibile A30QS600-4 300V 600A Fusibile ad alta tensione Ferraz Shawmut.
Riferimento: BMWi3 battery pack
Pacco batteria BMWI3 42kWh, composto da 8 moduli BMWi3 12s celle Samsung SDI
Riferimento: 30-8300
Marca: AEM EV
L'AEM EV PDU-8 è una soluzione conveniente per il controllo di dispositivi commutati come ventole di raffreddamento, fari, luci dei freni, indicatori di direzione, tergicristalli, ecc. Sul bus CAN è possibile collegare otto PDU-8 per un totale di 64 canali disponibili. La possibilità di collegare fino a otto PDU-8 sulla stessa rete CAN bus consente agli...
Riferimento: PWM 78-126V
Soluzione molto efficiente e affidabile per un sistema di climatizzazione per veicoli elettrici. Consumo molto basso < 1kWh per un veicolo M1. Intervallo di tensione di esercizio: 78-126VDC
Riferimento: TBMSREPPCB-V1
1 x scheda sostitutiva Plug&Play della scheda slave OEM Tesla Model S/X (solo per moduli batteria con cavi di bilanciamento in silicone), da utilizzare con la linea di prodotti Orion BMS.
Riferimento: CD5-F
CD-5F (Flat Panel) Carbon Digital Dash Displays feature a full-color, daylight readable screen surrounded by a tough, lightweight flow-molded carbon fiber composite housing. Seven ultra-bright LEDs span the top of the display housing for RPM and shift light indication. Users can program them to ascend in specific increments based on RPM range and flash...
Riferimento: AEM-30-2206
Marca: AEM EV
AEM Vehicle Dynamics Module (VDM) è un'unità compatta che invia velocità al suolo, direzione, altitudine, carichi G, rollio, beccheggio e imbardata a Carbon Digital Dashes CD indipendenti da una rete di bus CAN EV.
Riferimento: GX14BCB
Marca: GIGAVAC
Gigavac GX14BCB è in grado di gestire tensioni da 12 V a 800 V CA e CC
Riferimento: HK-J-72-40
Marca: TC CHARGER
3.3kW TCCharger HK-J7240 è progettato per interfacciare il sistema di gestione di veicoli elettrici e la batteria al LiFePO4/litio. È un caricabatterie ad alta efficienza, alta stabilità, dimensioni ridotte, volume ridotto e alto grado di protezione (IP67).Connettori inclusi.
Riferimento: CAR155AUTO1600S
Cavo arancione schermato da 16 mm², pagamento al metro!
Riferimento: CWH246G
Marca: ORION
24 celle, cablaggio con presa di tensione GOLD
AEM EV sta rilasciando un sistema di controllo completo per le conversioni EV utilizzando una Tesla Base Large Drive Unit (LDU) che aumenta significativamente la potenza rispetto alla produzione di fabbrica. La scheda di controllo inverter (PN 30-8402) nel sistema di AEM EV è stata sviluppata in collaborazione con Cascadia Motion, leader del settore nei sistemi di propulsione EV, per garantire i più elevati standard di qualità e affidabilità. Si combina con l'unità di controllo del veicolo VCU200 di AEM EV (PN 30-8000) per offrire sicurezza di livello OE, controllo completo del veicolo e maggiore potenza. La combinazione di VCU200 e Inverter Control Board di AEM EV elimina l'incertezza e i limiti del controllo CAN-Spoofing e le capacità a livello di hobby delle alternative Open-Source.
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